秦刚:汽车网站都需要找干爹吗?


自从去年我写了篇文章:《不是汽车之家太牛,而是其他网站太懒》之后,感觉汽车网站圈发生点啥事情,好像都要找我点评几句。

 

这不最近微信上,无数的微友又骚扰我了:最近汽车网站发生大事了,你怎么不写汽车网站的文章啊?

 

啥大事啊?

 

不就是这点事情吗:

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易车、京东、腾讯三方在1月9日达成了合作协议,易车将获得京东及腾讯以现金和资源形式的投资共计约15.5亿美元的新闻。

 

然后昨天又有传闻爱卡汽车网或许要卖给平安好车了。

 

这是怎么了?

 

曾经牛哄哄的汽车网站们,都开始流行找干爹了啊。

 

易车已经找了京东,腾讯了。爱卡也要卖了,那汽车之家是不是也要找干爹啊?找谁呢?

 

回答这些问题之前,先听秦刚慢慢给大家分析为啥汽车网站要开始找干爹。

 

一.汽车网站为什么流行找干爹?

 

很多人认为易车找京东和腾讯融资是为了钱。

 

其实我不这么看。

 

钱对于易车这样的上市公司来说,如果需要的话,他们在股市上融资要容易得多,何必找京东,腾讯呢,找他们回来,还要让他们做股东呢,董事会还要给他们席位,多麻烦啊。

 

如果不是为了钱,肯定是为了流量,马上会有人这么接着问了。

 

我也答案也不是为了流量。

 

首先京东的流量对易车来说不是什么大不了的流量,到京东买车的能够有多少,你到京东会去买车?

 

腾讯就更不可能给易车什么流量了,为什么?

 

首先腾讯网自己有汽车频道,流量都不咋样,比易车还低,腾讯网给不了易车什么流量。

 

QQ上的流量主要是QQ弹窗,这个流量够大,但是他们自己还要用呢,不可能给易车。

 

微信就更给不了什么流量了,微信根本连个中心都没有,哪里给你流量?

 

所以易车和京东,腾讯的合作肯定不是为了钱和流量。

 

那是为了什么呢?

 

我的答案会非常另类。

 

易车这么做是为了消灭京东这个潜在的竞争对手,而消灭京东这个潜在竞争对手的最好的办法,就是把京东变成合作伙伴。

 

其实易车一直都在汽车电商上布局,这个应该也是他们未来10年的最大战略规划。

 

如果一个汽车网站要在汽车电商上有所作为,最后必须就是要和天猫,京东这样的电商平台做最终的较量。

 

而京东比天猫其实在汽车电商上未来更有杀伤力,京东不管是在物流,金融,服务上都很完善。天猫只有用户,玩不转这些。

 

想到这点,与其未来和京东在汽车电商上直接竞争,不如现在直接合作。

 

而京东现在汽车电商也做得一般般,正好有易车这样的愿意合作,价码还非常不错,为啥不合作呢?

 

那为啥还要带上腾讯啊。

 

带上腾讯更好理解了,腾讯本来就是京东的干爹了, 何况腾讯在汽车金融上能够给易车一些支持,那就一起来吧。

那么接下来问题来了。

 

二.汽车网站找干爹有用吗?

 

易车和京东,腾讯的联姻有没有用,很难说。

 

任何战略上的合作,最后其实都是要落实到战术执行层面。

 

3家不同风格的公司,如何融合,如何变成合力,这个非常不容易。

 

历史上互联网公司这类看起来很完美的合作,成功的有,但是失败的更多。

 

而且我觉得汽车网站要做好汽车电商我觉得不是海量用户的问题,不是钱的问题,也不是和谁战略合作的问题。

 

而是先扎实做好服务工作,客服、资源、落地、执行这些,电商离不开基本生意法则,这就好比你让马云去柜台卖电脑,他再厉害站在那里吆喝可能也干不过一个电脑城站柜台的小弟,同理放到网上卖,一样离不开基本的客服沟通等这些,所以第一部是把这些传统商业行为标准化高质量服务化,然后才是海量用户导入。
那么问题又来了

 

三.汽车之家应该找干爹吗?

 

很多人还会继续问,汽车之家是不是也要找干爹了?

 

首先我们来看看汽车之家的一些数据:

 
一、汽车之家的流量现状:

 

根据艾瑞数据,2014年第三季度,在PC端日均覆盖规模上,汽车之家最大,日均UV超过800万,第二名易车网与其差距不大。

 

但在日均页面浏览量和人均单日浏览时长上,汽车之家要领先竞争对手许多,2014年第三季度,汽车之家人均单日浏览时长达到16.4分钟,是易车网的3倍。

 

在移动端,2014年9月,通过移动设备访问汽车之家网站,以及通过移动应用APPS访问汽车之家服务的平均日独立用户访问量分别约为400万和290万。

 

移动端的平均日独立用户总访问量较2014年6月增加超过32%,同比增长超过177%。根据易观数据,第三季度,汽车之家主APP以1600万的总覆盖人数均名列汽车媒体第一位,易车的主APP汽车报价大全总覆盖人数是汽车之家的三分之一。
2.汽车之家的品牌:在汽车之家上市招股书中提到,自2011年7月以来,在汽车相关关键词搜索量当中,“汽车之家”是第一大搜索词,很多想买车、或想看新车资讯的人,能第一时间反应上汽车之家网站。

 

3. 2014年6月,易车和百度PC阿拉丁的合作终结,汽车之家牵手百度。

 

二. 看看汽车之家的核心商业价值:

 

1)汽车之家的核心商业价值是媒体价值+交易价值:汽车之家的媒体价值已经毋庸多言,一直占据汽车网站的首位,汽车之家拥有很高的流量自我造血能力,用户忠诚度很高,从第三季度用户日均单日浏览时长16.4分钟可以看出。

 

精准的用户群可以高效的转化为销售线索,随着在汽车电商业务的尝试,更深一步的介入了交易环节,服务于经销商集客和交易的需求。

 

三.汽车之家的汽车电商探索:

 

1)在1月8日,在2015中国汽车经销商营销峰会上,汽车之家CEO秦致说了这些,是否真实我不知道,原文摘录的:

 

在汽车电商领域,汽车之家做的媒体型汽车电商。依托第一汽车媒体的核心优势,打造B2C+O2O的双模电商平台,服务于整个汽车交易链,从销售线索到销售线索的转化。从2013年双11开始,不断试水多种模式的汽车电商活动,并一步步渗透到交易。例如,2014年双11,推出在线全款购车,和全国6000多家经销商打通了财务系统和库存系统,实现了和经销商信息流和资金流的对接,这是汽车电商通往真电商的必经之路。

 

说了这么多,汽车之家是不是要傍干爹其实已经很清晰的答案了。

 

腾讯是傍不上了,百度已经合作了,淘宝自己还玩不好汽车电商呢,汽车之家本身就是汽车网站老大了,有啥好傍的?

 

我的答案是汽车之家没有必要傍干爹,而是应该傍用户,用户在哪里,用户有什么痛点,怎么解决他们痛点。回答好这些问题,一切都是自然而然。

 

其实我说这些也白说,你看看现在汽车网站有几个真正为用户着想的,看看这些汽车网站首页都长一样,我就觉得可气,基本和去年没有任何变化。

 

也许傍干爹是所有汽车网站最好的出路。

 

我是秦刚,每天给大家写点文章,希望能够给大家有一些不同的思维。

 

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